位于四川省西北部的阿坝藏族羌族自治州，是四川藏区的难得构成部分。在其境内，黄龙欢快名胜区、九寨沟欢快名胜区、四川大熊猫栖息地神秘顾客应用，三处知名的重磅级世界当然遗产，可谓知名远近，蛊卦着无数游东谈主赶赴寻访。

又一条高原“天路”出身了▼

阿坝州是一个以山区地形为主的自治州，其下辖的每一个县市，思要出入县域，一定无法幸免登山渡海。与大无数东谈主平日里所俗例的平原地区的公路不同，这里的公路交通（除了仍是通畅高速公路的地区）往往是盘山、傍猴子路，有关体验对绝大部分东谈主确实是说来话长。

填补了川西北高原地区莫得铁路的空缺▼

2023年11月28日11时6分，跟着C6008次动车组列车冉冉驶出茂县站，奔向成齐东站，四川成齐至青海西宁铁路青白江至镇江关段（川青铁路成镇段）追究通畅运营。这是川西北的首条铁路，符号着群山深处的阿坝州，从此收尾欠亨铁路的历史。

不磋议战斗县城以及主城区的时刻

成齐茶店子客运站至茂县客运中心站需要约3个小时

成齐东站至茂县站最快仅需55分钟

铁路较公路行驶时刻裁汰了2个多小时

简直等于从特大城市开往川西北高原的“超等地铁”！

从成兰铁路，到川青铁路

2011年3月，新建成齐至兰州铁路先期动工，包括三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段以及上漳至黄土梁段的池沟双线大桥、花儿坡双线中桥（甘肃段）等款式。这是四川省“5·12汶川地震”灾后最吃力的收复重开国度重心公益性交通基础轮番设备款式，号称“难得的生命线工程”。

成兰铁路处于地震高发区

广汉、什邡、绵竹、茂县等地

也曾齐是艰巨灾地，掣襟露肘

（汶川漩口中学行状，图：杔格）▼

成兰铁路采用了东、中、西三条澄莹决议中的西线决议，即起自成齐青白江，经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延长与兰渝铁路哈达铺站接轨至兰州。

从大西南到大西北（图：杔格）▼

成兰铁路在设备经由中，青白江至黄胜关段狡计决议有过变更。为减少对大熊猫的影响，成兰铁路以刚直样式穿越大熊猫栖息地，在大熊猫栖息地内无知道工程，刚直出进口均在大熊猫栖息地之外，同期该澄莹将新增车站2座。

高原段以峡谷长桥为主▼

黄胜关至哈达铺段，因路过九寨沟国度级欢快名胜区，经各人屡次筹商、论证、评审，为幸免对该区域的生态错杂，最终被取消。2017年，“8·8九寨沟地震”发生。

骨子上原九寨沟站的站址

与当天的黄龙九寨站（原川主寺站）

两站距离相距并不远（图：杔格）▼

在“八纵八横”中，成兰铁路成黄段属于第八纵兰（西）广通谈的难得构成部分。

兰（西）广通谈表露图▼

2022年10月29日，西宁至成齐铁路海东西至黄胜关段开工设备。兰新高铁西宁至海东西段、西宁至成齐铁路海东西至黄胜关段、成齐至兰州铁路黄胜关至青白江（东）段与宝成铁路青白江至成齐段或西成高乌青白江东至成齐东段，共同构成西宁至成齐铁路。成兰铁路成黄段，被纳入西宁至成齐铁路的一部分。

将西南的成渝地区双城经济圈

与西北的兰西城市群连在沿途▼

2023年4月，新建成齐至西宁铁路的称呼追究被公布细目为川青铁路。川青铁路，也与兰合铁路，共同构成兰州至成齐铁路大通谈。

兰渝铁路已部分完毕成兰间的通谈

新旅途将愈加速速与顺直▼

川青铁路成镇段

川青铁路成镇段起自青白江东站，路过成齐市青白江区，德阳市广汉市、什邡市、绵竹市，绵阳市安州区，阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县，接入松潘县镇江关站，正线全长206公里，正线游客列车狡计时速200公里，货品列车狡计时速120公里，为国度Ⅰ级电气化双线客货共线铁路。

首发列车抵达至极——成齐东站

海拔454米（横屏 图：杔格）▼

全线共设10个车站，辨别为青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州（原安县）、高川、茂县、石大关（原龙塘）、叠溪（原太平）和镇江关站，其中青白江为既有车站，其余为新建车站。石大关和叠溪为铁路行车时间功课站，不办理客运业务。

该线以新建的部分澄莹计

莫得经过任何地级市主城区以及自治州州府▼

川青铁路成镇段处于成齐平原向青藏高原东部角落过渡的高山峡谷地带，位于中国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯紧急过渡的高山峡谷区。

这段铁道路经盆地、高原、河谷、山区及十余条大断裂带，还要经过4个国度级当然保护区、1个省级和2个县级当然保护区。

海拔从安州站的634米攀升至镇江关站的2503米，高差近2000米，穿越了龙门山、岷山、西秦岭等广大山脉，提高涪江、岷江、嘉陵江三大水系，至川西北高原，澄莹移动深广，沿线地质条目复杂，施工难度大。

川青铁路是中国北横断山脉第一条铁路，初次穿越地形最为笔陡的青藏高原东塬；是世界上第一条穿越8级地面震灾害中枢区的铁路；11次穿越行动断裂，是我国穿越行动断裂最多的铁路之一；伴行行动断裂长达170公里，是我国伴行行动断裂最长的铁路。

从平原区段，到川西高原区段

在安州横穿三条龙门山行动断裂带

插足阿坝州茂县，再平行于岷江行动断裂

一齐爬坡插足松潘县镇江关站▼

历史上第2023322期排列三已开出17期奖号了，历年同期奖号分别为：274、664、883、235、226、840、368、176、157、969、644、271、173、434、972、170、335，详细统计见下表：

地质条目具有“四极三高五复杂”的显赫特色，即地形切割极为激烈、构造条目极为复杂活跃、岩性条目极为心虚落空、汶川地震效应极为显赫；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险；复杂的构造畅通历史、复杂多变的富理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条目、复杂的结构型式。

高原欢快环境复杂多变，欢快条目恶劣、空气轻淡、日夜温差大、强对流天气多发、雨雪天气往往等。

穿山而行，培植了川青铁路的一大特色——刚直比极高。高原地带，沿线上百公里一语气爬坡和刚直穿行，长大刚直群居多，合手续坡度在17.8‰。成镇段全线平均坡度15‰，最大坡度（法例坡度）18‰，高原段的最大特色是全线除了车站，简直莫得一块平轨面，齐带有坡度。

工程设备历时12年，架设了镇江关五线特大桥等33座桥梁，建成了跃龙门刚直等10座刚直。其中，安州到镇江关段134公里，聚首修建了10座、总长127公里的刚直，桥隧比达99%，仅刚直比就95.5%。

川青铁路进山后是约130公里的刚直群

从成齐平原到川西高原要翻越

中国最长、最宽、最典型的南北向山系群体——横断山脉

（平纵面表露图，图：杔格@镇江关站）▼

从四川盆地，到横断山区

三星堆站，川青铁路新建车站的第一站，神秘顾客视频位于德阳市广汉市三星堆镇与晨曦镇接壤处，在三星堆景区以南，基本位于广汉市西南角处，与成齐市域距离不远，

三星堆出土的青铜东谈主面具

综合为站房外立面的合座造型

局部点缀回字纹雕花的仿古元素

（横屏 图：杔格）▼

在三星堆站的南咽喉，川青铁路正线接入宝成铁路的青白江站；通过青三连结线，川青铁路接入西成高铁的青白江东站。

川青铁路沿线动车均经由青三连结线

（横屏 图：杔格）▼

西成高铁上的广汉北站，距离三星堆有关景区更近。三星堆站的通畅，为游客去往三星堆有关景区又提供一条旅途。

外立面檐口为青铜色与基础色系碰撞

中间加上雕花的仿古元素

彰显了三星堆深入的东谈主文布景

（图：杔格）▼

过了鸭子河不远，等于什邡西站。

站房外立面局部采用雪茄色点缀

体现什邡“雪茄之乡”，远方等于龙门山

（横屏 图：杔格）▼

什邡西站位于德阳市什邡市南泉镇境内，在什邡主城区以西。

（图：杔格）▼

简直沿成万高速走行，等于绵竹南站。

立面造型有绵竹年画的立面遮拦

（横屏 图：杔格）▼

绵竹南站位于德阳市绵竹市孝德镇境内，在绵竹主城区正南边向，射水河隔邻。

站房两侧檐口为“羽觞”造型

代表以“剑南春”为主的白酒产业

（图：杔格）▼

安州站，位于绵阳市安州区睢水镇境内。距离安州区（花荄镇）以及安昌（安县老县城）齐有一定的距离，是以也被称为所谓的“睢水站”。

川青铁路的坡谈主如若在安州站开动

（图：杔格）▼

安州站地处安州区与绵竹市接壤处，由于距离至极近，绵竹的拱星镇也不错充分应用该车站进行乘降。

站房合座采用斜屋面造型

屋檐跌落移动、参差有致

体现了川西建筑的特色

（横屏 图：杔格）▼

同期，安州站的另一大荒谬点，是成齐平原和横断山系接壤处的一站，也等于进山前的终末一站。过了这个站，就意味着成齐平原段仍是收尾，一头扎进柿子园刚直，开动穿山越岭的行程。

过了成齐平原的安州站

前线等于横断山系的高山高山了

候车厅内狡计也有着

“雎水踩桥”传统习俗的综合寓意

（图：杔格）▼

高川站，位于绵阳市安州区高川乡境内，亦然川青铁路山区段第一站。

站房采用三段式不合称建筑样式

造型采纳川西地区当地建筑元素

也突显高海拔风凉地区地域特色

（图：杔格）▼

高山站的站位荒谬之处在于，其站内桥隧连结，夹在两个川青铁路沿线上盛名的刚直之间——柿子园刚直（成齐端）与跃龙门刚直（西宁端）。

中间通过高川站左、右线双线大桥连结

（图：杔格）▼

跃龙门刚直是川青铁路全线箝制性工程，刚直以四川盆地向川藏高原攀起飞坡点为进口，开凿插足横断山脉东北领域龙门山脉高山区。它于2012年12月开动施工，在2022年4月25日，历时十年终于贯通。

犹如在“豆腐渣中开刚直”（图：杔格）▼

跃龙门刚直位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝藏族羌族自治州茂县土门镇之间，为双洞分修刚直，左线全长19.981公里、右线全长20.042公里，全长约20公里。

手脚在高海拔地区运行的铁路

初次配属了CRH2G型高寒动车组

知足-40℃~40℃顶点欢快下

列车普通运营需求（图：杔格）▼

跃龙门刚直，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害中枢区，地形笔陡，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特色，是中国铁路最为繁重的越岭刚直之一。

跃龙门刚直成齐端（图：杔格）▼

该刚直创造多个世界第一：扶助坑谈范畴世界第一；早古生界非煤无益气体逸出段落长度世界第一；5亿年前寒武系高地应力软岩变形段落长度世界第一；单隧穿越地质量层时空长度世界第一。

跃龙门刚直最大埋深达1445米

刚直单面上坡，出进口高差346.3米

（图：杔格）▼

跃龙门刚直属于极高风险刚直，不良地质复杂多变，主要有高裂度地震行动断裂带、岩溶富水带、下穿大水沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆等不良地质，刚直中还有高瓦斯、硫化氢等有毒无益气体。刚直外部环境受2008年“汶川独特面震”影响，极易发生危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。

（横屏 图：杔格）▼

靠近“软岩大变形群洞变形效应”，参建使命者将原有中间平导位置进行了外移鼎新，以收缩“群洞”影响。针对大变形采用“主动箝制”，首创了软岩大变形两台阶带仰拱（短台阶）快速封锁成环施工法。

高川站和跃龙门刚直成齐端（图：杔格）▼

跃龙门刚直是川青铁路成黄段全线长度高出20公里的3个刚直之一，双洞加扶助施工通谈总里程达71公里。设备岑岭期，设备单元同期布设了20多个使命面，每天200多台施工车辆出入洞。跃龙门刚直的贯通为中国乃至世界高原山区铁路设备提供了珍重提醒。

高川站和跃龙门刚直成齐端（图：杔格）▼

茂县站位于阿坝州茂县富顺镇境内，与上关村紧临。

片石墙面与木质窗格相互衬托搭配

建筑元素波及到羌族的“碉楼”

（图：杔格）▼

它的布局与高川站相似，亦然夹在两座刚直之间，成齐端为杨家坪刚直，西宁端为茂县刚直。

中部辨别设茂县车站5线特大桥和茂县站双线中桥

茂县刚直穿越龙门山后山行动断裂带中枢部位长达700米

穿越3条断层、2条背斜、1条向斜

（图：杔格）▼

茂县站站台位于桥上，受地舆原因影响，站点所处的位置和茂县县城有一定距离。

茂县地处岷江和涪江上游的高江山谷地带

主要依赖G213、G347、G545相似外界▼

在茂县站与镇江关站之间，有着榴桐寨刚直（全长18公里，成黄段地应力最高的软岩大变形刚直，茂县渭门镇核桃村和叠溪镇桃花村之间）、吉利特长刚直（全长28公里，成黄段全线及西南地区最长刚直，最高埋深1720米，穿越茂县至松潘的岷江河谷地段）等箝制性工程。

川青铁路关于茂县的对酬酢通趣味要紧

境内段简直沿着茶马古谈松茂古路

“天堑变通途”▼

镇江关站是本次川青铁路成镇段通畅的至极，位于阿坝州松潘县镇江关镇境内。镇江关站因地势短促，需提高G213国谈并穿越铁路轨谈梁，技艺通过进站天桥将站房与站台连结。

当今世界唯独一座进站天桥提高国谈的客运火车站

（图：杔格）▼

镇江关站就在岷江河岸，这里有着镇江关五线特大桥的设备工程。

进站天桥为钢筋混凝土框架剪力墙结构

车站大部分设在镇江关车站1号四线特大桥上

（图：杔格）▼

由于川青铁路成黄段未全线通车，在铁路救急通畅时间，当地由大九旅公司提供通畅镇江关站至松潘县城（松州客运站）免费接驳专线。

站房采用立面三段式的建筑样式

屋檐上采用了藏族文化有关元素

（图：杔格）▼

该澄莹通畅运营后，将极大便利沿线各族东谈主民全球出行，关于鼓动沿线经济社会发展、防御民族合作、干事西部大设备酿成新步地，具有十分难得的趣味。

茂县站（图：杔格）▼

川青铁路成镇段通畅运营后，成齐东至镇江关段完毕贯通运营，逐日安排开步履车组列车18列，成齐东站至三星堆、绵竹南、茂县、镇江关站，最快辨别18分、31分、55分、86分可达。

茂县站（图：杔格）▼

值得逍遥的是，川青铁路与中央赤军“爬雪山、过草地”的路线高度重复。

一条充满赤军思路的路（图：杔格）▼

这是一条从成齐平原攀升至川西北高原的铁路大动脉，路过的阿坝州是长征中赤军经过东谈主数最多、召开难得会议最多、驻留时刻最长、当然环境最恶劣的地区。

松潘地区等于代表之一

（横屏 图：杔格）▼

当今，川青铁路成黄段仅剩德胜刚直（原云屯堡刚直）还未贯通。瞻望来岁五月，赤军长征难得路过地的松潘行将通上火车，川青铁路成黄段全线建成。

到时候就能到黄龙九寨站了（横屏 图：杔格）▼

昔日，从黄胜关起程，往北经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖、郎木寺等地。这些练习的“红色”地名，背后又是一段段令东谈主熟知的“长征路”。

黄胜关站持续往北，往西宁标的

（横屏 图：杔格）▼